واشنگتن
وزیر حمل و نقل، پیت بوتیگیگ، متعهد شده است که به جلوگیری از افزایش تلفات ترافیکی کمک کند، و یک استراتژی گسترده با هدف کاهش سرعت، طراحی مجدد جاده ها، و تقویت ویژگی های ایمنی خودرو مانند ترمز اضطراری خودکار منتشر کند.
آقای. بوتیگیگ به آسوشیتدپرس گفت که داده‌های فدرال جدیدی که هفته آینده منتشر می‌شود، افزایش دیگری را در تلفات رانندگی تا سه ماهه سوم سال 2021 نشان می‌دهد. در حالی که هنوز نهایی شده است، انتظار می‌رود که اعداد سه‌ماهه سوم نشان‌دهنده افزایش قابل‌توجه دیگری در مرگ و میر در مقایسه با سال‌های گذشته باشد. مدت مشابه در سال 2020، به مجموع 20160 نفر در نیمه سال گذشته که بالاترین رقم در نیمه سال گذشته از سال 2006 بوده است، اضافه می شود.
"به نظر خوب نمی رسد، و من همچنان به شدت نگران این روند هستم." Buttigieg در یک مصاحبه تلفنی قبل از انتشار استراتژی در روز پنجشنبه گفت.
او گفت: «به نوعی در طول سال‌ها و دهه‌ها عادی شده است، به نوعی هزینه انجام کسب‌وکار. "حتی از طریق یک بیماری همه گیر که منجر به رانندگی بسیار کمتری شد، ما همچنان شاهد خطرات بیشتری در جاده های خود هستیم."
آقای. بوتیگیگ گفت که دپارتمان او از یک رویکرد جدید "سیستم ایمن" استقبال می کند که توسط طرفداران ایمنی خودرو برای تقویت ابتکارات در حال انجام در چندین شهر که به دنبال حذف تلفات با در نظر گرفتن کل سیستم است و نه صرفاً رفتار راننده، تشویق شده است.
او گفت که طی دو سال آینده، اداره او راهنمایی و همچنین 5 میلیارد دلار کمک مالی به ایالت ها ارائه خواهد کرد تا محدودیت های سرعت کمتری ایجاد کند و از طراحی جاده ایمن تر مانند خطوط اختصاصی دوچرخه و اتوبوس، روشنایی بهتر و گذرگاه ها استفاده کند. او گفت که وقتی جاده‌ها برای دوچرخه‌سواران و عابران پیاده امن‌تر می‌شوند، به طور کلی گزینه‌های حمل و نقل باز می‌شود و می‌تواند منجر به خودروهای خطرناک کمتری در جاده شود.
پول کمک های بلاعوض در قانون زیرساخت جو بایدن، رئیس جمهور جو بایدن گنجانده شده است، که 4 میلیارد دلار بودجه اضافی از طریق برنامه بهبود ایمنی بزرگراه دارد.
با استناد به تجربه خود به عنوان شهردار ساوت بند، ایندیانا، آقای. بوتیگیگ گفت که او تصور می کند شهرها و ایالت ها با حمایت فدرال گام های موقتی بردارند. او به هوبوکن، نیوجرسی اشاره کرد که پیشرفت‌هایی در جاده‌ها از جمله توسعه محدودیت‌ها و سیگنال‌های ترافیکی بهنگام درآورده است تا عابران پیاده را در گذرگاه‌های عابر شروع کند.
"امروز ما متعهد می شویم که هدف ما این است: صفر. وی روز پنجشنبه در اعلام راهبرد ملی ایمنی راه ها گفت: هدف ما صفر کردن مرگ و میر ناشی از ترافیک است.
تصمیم برای متعهد شدن به این هدف به شکلی جدی در سطح ملی، نحوه طراحی جاده‌ها در شهرها و شهرک‌ها را تغییر می‌دهد، روشی که شرکت‌ها در ساخت خودروها می‌سازند، و نحوه رانندگی مردم را تغییر می‌دهد.»
این استراتژی برنامه‌های آزمایشی را برای مطالعه و ترویج استفاده بیشتر از دوربین‌های سرعت توصیه می‌کند، که به گفته دپارتمان می‌تواند اجرای عادلانه‌تری نسبت به توقف‌های ترافیکی پلیس ارائه دهد. خودروسازان ترغیب می شوند تا ویژگی های جلوگیری از تصادف بیشتری را اتخاذ کنند و اطلاعات دقیقی را در مورد آنها برای مصرف کنندگان بر روی برچسب های پنجره برای فروش خودروهای جدید منتشر کنند.
این تغییر رویکرد در سطح ایالتی و محلی را تا حدی با به‌روزرسانی‌های برنامه‌ریزی‌شده برای کتابچه راهنمای فدرال در دستگاه‌های کنترل ترافیک یکنواخت، که الزامات خط‌کشی و طراحی خیابان‌های ایالات متحده را مشخص می‌کند، متعهد می‌شود. از جمله احتمالات، بازنگری در نحوه تنظیم محدودیت سرعت است. در حال حاضر، بسیاری از شهرها محدودیت هایی را برای 85 درصد از رانندگان در حال سفر تعیین می کنند و اساساً به رانندگان اجازه می دهند تصمیم بگیرند.
اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه (NHTSA)، بخشی از دپارتمان حمل و نقل، همچنین در نظر دارد قوانینی را به پیش ببرد تا نیاز به ترمز اضطراری خودکار در تمام وسایل نقلیه مسافربری جدید، تعیین استانداردهای جدید در عملکرد ایمنی خودرو با تأکید بر ویژگی هایی مانند کمک به حفظ خط. ، و به اطلاعات جلوگیری از تصادف در برچسب های جدید شیشه اتومبیل نیاز دارد.
NHTSA با حجم فزاینده ای از قوانین ایمنی به دستور کنگره که سال ها به تاخیر افتاده است، دست و پنجه نرم کرده است، در حالی که قانون زیرساخت جدید الزامات جدیدی را اضافه کرده است، مانند دستور فدرال به خودروسازان برای نصب فناوری رانندگی در حالت مستی. هیچ مهلت قطعی برای نهایی کردن قوانین مشخص نشده است، که NHTSA باید آن را بنویسد و ممکن است سال ها طول بکشد.
مرگ و میر ناشی از ترافیک در سال 2019 شروع به افزایش کرد و NHTSA سرعت غیرمجاز و سایر رفتارهای رانندگی بی احتیاطی را عامل افزایش در طول همه گیری ویروس کرونا دانست. قبل از آن، تعداد تلفات برای سه سال متوالی کاهش یافته بود.
کتی چیس، رئیس حامیان ایمنی بزرگراه و خودرو، استراتژی این بخش را گامی در جهت درست خواند و با اشاره به اهمیت "اجرای سریع راه حل های شناسایی شده که برای جلوگیری از تصادفات و نجات جان انسان ها ثابت شده است"، مانند صدور حداقل عملکرد، اشاره کرد. استانداردهای ترمز اضطراری خودکار
جنیفر هومندی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل‌ونقل و مدافع قوی رویکرد «سیستم‌های ایمن» گسترده‌تر، همچنین گام‌های اولیه این وزارت را ستایش کرده است، اما بر اهمیت تلاش مستمر برای جلب همکاری کامل ایالت‌ها، جوامع و خودروسازان تاکید کرده است.
هفته گذشته خانم هومندی از NHTSA انتقاد کرد که در حذف آمارهای وب سایت خود بسیار کند حرکت می کند که نشان می دهد 94٪ تصادفات جدی فقط به دلیل خطای راننده است. در واقع، تحقیقات خود آژانس آن را به عنوان یکی از چندین عامل اصلی کمک کننده توصیف می کند. NHTSA از آن زمان این زبان را حذف کرده است.
"این قابل دستیابی است. ممکن است تصادفات را به صفر نرسانیم، اما می‌توانیم تلفات جانی را به صفر برسانیم و می‌توانیم صدمات جدی را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم. هومندی هفته گذشته به AP گفت. "بزرگترین مانع آنها این است که آیا می توانید همان تعهدات را از ادارات حمل و نقل ایالتی دریافت کنید و آیا این اراده با NHTSA وجود دارد؟ واقعاً تلاش زیادی می‌خواهد.»
این خبر توسط آسوشیتدپرس گزارش شده است. نویسنده AP تام کریشر در دیترویت در این گزارش مشارکت داشت.
[ad_2]
مقالات مشابه
- Sinantomas
- 31 MLB بازیکنان, 7, کارکنان, تست مثبت برای COVID-19 یا 1.2%
- بهترین مارک گن ساعت شنی
- متخصص گوارش در بیمارستان و بیماریهای معده
- متوقف سرد: "یخ زده" موزیکال در برادوی به بازگشایی
- مکزیک به بازگشایی ساخت و ساز و استخراج خودکار تولید
- آخرین: اسلوونی اعلام پایان به ویروس بیماری همه گیر در خانه
- New airline to fly Canberrans to Queensland holiday hot spots
- زندانیان زن کره شمالی: افشای شکنجه
- 10 ایدهها برای استخر پیش ساخته موفقیت