گزارش: بوئینگ سقوط کوتاه در افشای تغییرات کلیدی به حداکثر

توسط دیوید KOENIG

یک گزارش دولت می گوید بوئینگ را تنظیم اسناد در مورد تغییرات آن را در یک سیستم کلید مقصر در دو تصادفات مرگبار خود 737 Max جت و مقامات مسئول تصویب هواپیما نمی دانم چگونه قدرت این سیستم می تواند فشار هواپیما بینی کردن.

دولت پرسنل درگیر در پرواز تست می دانستم که در مورد تغییرات بوئینگ ساخته شده و به پرواز-سیستم کنترل اما مهندسین مسئول صدور گواهینامه هواپیما بود با توجه به این گزارش که انتظار می رود که شنبه منتشر شد.

مهندسین برای اداره هوانوردی فدرال نمی انجام یک معاینه دقیق از پرواز-سیستم کنترل به نام MCAS تا پس از تصادف در ماه اکتبر 2018 در سواحل اندونزی.

در آن تصادف و دیگری کمتر از پنج ماه بعد در اتیوپی MCAS تحت فشار قرار دادند بینی از هر هواپیما و خلبانان قادر به دست آوردن مجدد کنترل. تصادفات کشته 346 مردم و رهبری تنظیم کننده در سراسر جهان به زمین هر بوئینگ 737 Max — نزدیک به 400 نفر از آنها.

این هفته بوئینگ و FAA شروع گواهینامه پرواز با استفاده از FAA آزمون خلبانان. اگر FAA بداند پرواز رضایت بخش می تواند به شرکت های هواپیمایی اجازه ادامه استفاده از این هواپیما بعد از این سال خواهد بود که یک پیروزی عظیم برای بوئینگ حتی به عنوان شرکت ادعا با ده ها تن از غیر قانونی-مرگ و پرونده های حقوقی ثبت شده توسط خانواده های مسافران است.

بسیاری از یافته های این گزارش توسط بخش حمل و نقل اقدام بازرس کل قبلا منتشر شده در اخبار حساب. اما این گزارش فراهم می کند شواهد بیشتری برای نمایندگان مجلس که می خواهند به تعمیرات اساسی FAA روند برای تصویب هواپیماهای جدید است.

در این گزارش درخواست شده بود توسط وزیر حمل و نقل ایلین چائو و رهبران کنگره از جمله Rep. پیتر DeFazio D-سنگ., و از سوی دیگر ، راجر ترکه یا چوب کوتاه R-Miss., که کمیته در حال بررسی FAA را تصویب حداکثر.

در نظر متصل به گزارش FAA گفت: بازرس عمومی نمایش "کمک خواهد کرد که FAA برای درک بهتر برخی از عواملی که ممکن است منجر به تصادفات و اطمینان از این نوع حوادث هرگز دوباره رخ می دهد." آژانس گفت که کار بر روی بهبود هواپیما-فرآیند صدور گواهینامه.

در بیانیه سخنگوی بوئینگ برنارد چوی گفت: این شرکت با ساخت مطمئن شوید که ارتقاء به Max "جامع و کاملا تست شده." هنگامی که هواپیما می گرداند او گفت: "از آن خواهد شد یکی از مهمترین و کاملا دقیق هواپیما در, تاریخچه و ما اعتماد به نفس کامل در ایمنی آن است."

بازرس کل گزارش یک جدول زمانی از این هواپیما سابقه کار طراحی در سال 2012 تا 2019, زمانی که هواپیما مبتنی بود.

در اوایل توسعه Max بوئینگ نشان داد MCAS نمی خواهد فعال اغلب و بنابراین سیستم دریافت نکردند یک بررسی دقیق توسط FAA. در سال 2016 به عنوان هواپیما قرار بود از طریق پرواز آزمایشی بوئینگ تغییر MCAS به افزایش قدرت خود را به نوبه خود بینی را تحت برخی از شرایط. اما این شرکت نمی ارائه اسناد و مدارک به FAA جزئیات این تغییر بازرس کل یافت.

FAA پرواز-آزمون پرسنل می دانستند "اما کلید صدور گواهینامه FAA مهندسین و پرسنل مسئول تصویب سطح از خلبان آموزش به ما گفته بودند غافل از تجدید نظر به MCAS," بازرس کل گفت.

FAA شروع به بررسی آن گواهینامه MCAS بیش از دو ماه پس از اندونزی سقوط. این اولین بار بود آژانس مهندسین گرفته بود یک نگاه دقیق در این سیستم با توجه به گزارش.

به عنوان افشا در یک خانه کمیته حمل و نقل شنوایی در سال گذشته FAA تحلیل تخمین زده می شود که حداکثر هواپیما ممکن است سقوط 15 برابر بیشتر اگر MCAS نمی شد ثابت شده است. این آژانس اجازه دهید هواپیما همچنان به پرواز در حالی که بوئینگ شروع به تعمیر سیستم کار بوئینگ انتظار می رود برای تکمیل ژوئیه 2019.

دوم حداکثر تصادف رخ داده است در ماه مارس 2019.

آسوشیتد پرس به دست آمده یک کپی از این گزارش پیش از انتشار آن. يافته ها قبلا گزارش رویترز،.

___

دیوید Koenig را می توان در رسید http://www.twitter.com/airlinewriter